La SNCF souligne que le dispositif de sécurité à bord du train, baptisé « Veille Automatique avec Contrôle du Maintien d’Appui » (VACMA), a fonctionné parfaitement. Ce système impose au conducteur d’interagir régulièrement avec une pédale ou un contacteur pour prouver sa vigilance. En cas d’absence de réponse, une alarme sonore se déclenche. Si le conducteur ne réagit toujours pas, le train s’arrête automatiquement.
Dans ce cas précis, dès que le conducteur a quitté son poste, le VACMA a immédiatement immobilisé le TGV. « Ce dispositif de sécurité a fonctionné comme prévu », insiste la SNCF, en rappelant que la sécurité des voyageurs n’a jamais été compromise.
La victime, Bruno Rejony, âgé de 52 ans, était un visage bien connu dans la Loire, à la fois pour son travail et son engagement syndical. Entré à la SNCF en 1997, il avait construit une carrière marquée par un fort investissement dans la défense des cheminots et du service public ferroviaire. Représentant du personnel au sein de la CGT Cheminots, il avait récemment participé activement aux mobilisations contre la réforme des retraites. Rendez-vous à la page suivante pour lire la suite >>
